专车

各大专车平台资本市场掘金正酣，专车司机们却因一降再降的补贴纷纷出走。曾经“日进斗金”的辉煌不再，仍在坚持的司机们拖着疲惫的身躯为每日、每周的满单奖以及高峰期奖励猛踩油门。巨头们竞争依旧火热，但属于专车司机们的春天已悄然离去，越来越多的“被围堵”、“被钓鱼”现象让司机们更迷茫。

资本火热

平台烧钱变理性

滴滴快车司机杨阳依旧记得，滴滴与快的“一家亲”后狂发优惠券的场景。彼时，杨阳还是一名滴滴的普通用户，面对平台发放的优惠券惟有难以抑制的兴奋。如今，滴滴出行接连受到苹果公司和中国人寿的资本青睐，但已成为平台司机的他不再关心用户是否收到优惠券，身份转变后，杨阳更在意对司机逐渐下降的补贴能否重现。“打开手机新闻，滴滴获得苹果公司及中国人寿的融资消息还在首页，但这周的补贴政策似乎并未有太大变化。”

开滴滴快车超半年时间的司机胡刚也略显懊恼地表示，由于滴滴平台的奖励、补贴越来越少，平台扣点的比例却越来越大，加之本来快车服务已是0元起步、1.8元／公里的超低价格，扣除油费、车辆磨损等成本，能从中获取的收益微乎其微，“下周就不在滴滴平台了，或是去易到用车、人民优步，或是直接远离专车司机这一职业”。

杨阳的愿望很可能落空，因为从目前的市场情况来看，补贴下降是大势所趋，尤其针对司机端，Uber中国甚至今年初在各个城市增加了20%的平台扣点费用。滴滴与易到用车平台则纷纷减少了高峰时期的高倍奖励。

在滴滴出行总裁柳青看来，滴滴在出租车服务方面几乎占据100%的市场份额，在叫车服务方面的市场份额超过80%。“当你在市场上处于绝对领先地位时，补贴并不是最重要的事。”出身同一家族却身为竞争对手的Uber中国战略高级副总裁柳甄，在补贴上的观点与表姐柳青几乎一致，在近期获得沙特主权财富基金35亿美元投资后，柳甄表示，该资金中的一部分将用于中国部门运营，目标之一便是要于明年在中国专车市场超过滴滴出行，“Uber中国一直在削减成本，降低在司机奖励上的支出，或许‘很快’就能实现盈利，目前在每份订单上的支出同比降低了80%。我们正走在实现运营盈利的正确道路上”。

司机疲惫

无奈跳槽

补贴减少直接导致司机离场、跳槽。杨阳坦言，从各个平台对待司机的补贴态度与招募新司机的用心程度可以看出，专车市场对司机的需求依旧不小。平均150元／小时的回报、灵活自由的工作时间、海量订单接到手软等吸引司机加盟的宣传口号充斥在各大专车平台之上，包括在职白领、尚未毕业的大学生、个体从业者等在内的司机们仍对此趋之若鹜，只是，不少新司机还未熬过实习期廉价劳动力阶段便已放弃。